第一资讯站记者自特斯拉向SEC递交的文件获悉，2020年特斯拉在中国市场收入达66.62亿美元，同比大增123.6%。特斯拉去年前三季度在中国市场收入为40.44亿美元，以此计算，去年第四季特斯拉在华收入为26.18亿美元。文件显示，2019年特斯拉在中国区实现营收29.79亿美元，2018年为17.57亿美元，中国市场在特斯拉的营收结构占比越来越高。2020年美国仍然是特斯拉的最大市场，营收达152.07亿美元，中国和美国外的其他市场收入为96.67亿美元。总结2020年全年，特斯拉实现营收315.36亿美元，净利润达7.21亿美元，是公司第一次实现全年盈利。此外，特斯拉的全年交付量接近50万辆车。 (贝壳财经)
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特斯拉回应被市场监管总局等五部门约谈，将彻底调查中国消费者反映的问题，加强检查。
此前，市场监管总局与中央网信办、工业和信息化部、交通运输部以及应急管理部消防救援局，就消费者反映的异常加速、电池起火、车辆远程升级（OTA）等问题共同约谈了特斯拉汽车（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司，要求其严格遵守中国法律法规，加强内部管理，落实企业质量安全主体责任，有效维护社会公共安全，切实保护消费者合法权益。
特斯拉在华屡次”甩锅”，这次被国家电网”回怼”
本报记者 龚梦泽
“电源无法启动，窗户也关不上，只能用纸挡一下，现在又在下雨。” 近日，江西南昌的特斯拉车主购买仅6天的特斯拉Model 3，在一处超级充电桩上充电后，突然断电无法启动。经检查，特斯拉售后负责人表示，故障是因充电瞬间国家电网电流太大。
事实上，这已经不是特斯拉第一次面对可能由质量问题而引起的事故了。今年，在多起“驾驶失控”事故中，主角都是特斯拉车主，但特斯拉多给出“车辆没有问题”、“系统不存在故障”、“车主踩错刹车”等调查结果。
“超级充电桩是把国家电网的交流电转换为直流电。即便国家电网的电流产生了波动，也会被配电柜和转换器进行调配抵消。此外，汽车和充电桩之间具有通讯协议，进行充电电压和电流的调节，说国家电网的交流电干涉到转换之后的直流电不符合常识。”有充电桩从业人士在接受《证券日报》记者采访时表示。
在上述人士看来，如果外部电网的波动，导致配电柜转换出来的直流电产生如此大的波动。不要说那辆车，整个超级充电站配电柜都会跳闸进入自动保护状态。否则就只能是特斯拉的超充站电路保护措施设计不完善，存在安全隐患。
特斯拉“甩锅”遭“回怼”
近日，南昌市一位特斯拉车主称，新买的特斯拉Model 3在专用充电桩第二次充电后，突然断电无法启动。据该车主透露，当时在原地拔下充电头准备要走时，车辆发生剧烈抖动，然后主屏上面显示一连串的故障码，检查后发现是车辆的逆变器烧坏。对此，特斯拉售后负责人回应称，是国家电网的电流太大了，对于该车主的损失，公司只能为其更换损毁的配件。
上述特斯拉负责人表示，因国家电网电流过载导致逆变器损坏，“从诊断的数据上面来看，是因为瞬间电流过载导致的，我们是按照220V或380V来进行一个整流的，但是国家电网的电压会突然升高。”
该回应引起了国网南昌公司的关注。1月31日，国网南昌供电公司的表态，证实了特斯拉方面存在“甩锅”行为。国网南昌公司发文称，特斯拉自用充电站有其特有的充电技术标准，特斯拉电动车是与特斯拉专用充电装置直接连接并使用，而非由电源线路连接特斯拉电动车。
此外，国网南昌公司还表示，在使用中电源线路电压稳定无异常，周边其他用电设备也都正常工作，并建议特斯拉展开自查，请专业人士认真查找车辆充电故障原因。同时。国家电网表示：“对网络不妥及不符合实际的言论造成我公司不良影响，保留追究责任的权利。”
对此，有不愿具名的充电桩行业人士向记者表示，南昌车主表述的情况特别像是在拔充电线时瞬间，功率转换器的硬线上产生瞬时大电流导致了中央控制器芯片逻辑故障损坏，进而导致整车无法上电。然而，像中央控制器这样重要的电器件，许多主机厂都会要求试验电压在施加骚扰期间和之后，仍能执行其预先设计的所有功能。
面对国家电网方面详尽的回应以及舆论的广泛质疑，2月1日，特斯拉火速给予了答复。公司回应称，充电后异常情况，初步判断故障是充电时瞬间电流过载导致的，售后人员提及多种可能因素供用户理解时，沟通录音被选取了关于国家电网的部分进行剪辑了传播。
资料显示，2019年3月份，特斯拉发布了第三代超级充电桩“V3 Supercharger”。据报道，V3超级充电桩采用全新的电池控制策略和电力电子元器件，其最大充电功率可达250Kw，性能比目前国内大范围使用的V2超级充电桩120Kw的峰值功率提升了一倍。
“特斯拉最新说明是逆变器故障，即驱动电机的控制器烧毁。逆变器是直接连在电池上的，存在过压烧毁的可能。”有电动汽车系统集成工程师表示，BMS（新能源汽车电池管理系统）
充电桩的模块可以根据汽车需求，输出200V至750V不等的电压。正常情况下，充电桩会通过插头上的信号线与汽车电池里的BMS进行通信，获得所需电压后才会开启充电。但如果BMS通信出现了故障，错误发送了电压信息，或者充电桩的控制器出现了故障，就会导致BMS被高压烧毁，车辆被锁死。
据乘联会公布的数据显示，2020年特斯拉Model 3在中国共销售了13.74万辆，成为去年国内新能源汽车销量冠军。但庞大的销量数据背后，特斯拉却因频频自燃、失控等事故引发外界对其安全性的关注。
据记者不完全统计，特斯拉Model S及Model X自上市以来，在充电、行驶和碰撞中，已发生了50多起燃烧、自燃及爆炸事故。仅2020年期间，特斯拉在中国就至少发生11起失控事故，其中4起官方未回应，2起称车辆无故障，1起称行驶中电脑死机，其余均以用户误操作为由草草收场。
值得一提的是，对于每次事故，特斯拉官方客服处理问题的方式通常为“甩锅”，态度也很傲慢。如断轴是因为国内道路不好，个别驾驶员不会开车；刹车失灵、加速失控是因为驾驶员操作不当；以及此次充电事故推责为国家电网电压不稳定。
在国内市场，2020年10月份，特斯拉曾进行了一次召回，引起了市场的关注。据国家市场监督管理总局公告，因前悬架后连杆和后悬架存在问题，特斯拉在国内召回了29834辆进口Model X和Model S。 即便如此，特斯拉在给NHTSA（美国国家公路交通安全管理局）的一封信中，仍否认其车辆悬架存在隐患，并坚称是部分中国车主滥用造成，不同意召回的观点，只是选择了自愿召回方案。
对此，专栏作家林示建议，在风险评估方面中国应该与国际上成熟的汽车市场深入交流，以实现风险评估的程序化、模块化和标准化，从而使风险评估与国际市场全面接轨，实现互认。林示还认为，我国的监管部门应科学设定违法成本，加大惩处力度，强化监管职能作用，用法律手段对不法企业进行惩处、教育、警示和威慑，捍卫汽车市场安全底限。
马斯克：上海工厂每周生产超过5000辆Model 3
图示：特斯拉最新发布的Model S Plaid豪华电动轿车
当地时间周三美国电动汽车制造商特斯拉公布公司2020财年第四季度财报。财报显示，特斯拉第四季度总营收为107.44亿美元，同比增长46%；实现利润2.7亿美元，同比增长157%；当季共交付电动汽车180570辆，再创季度新高。
财报发布后，特斯拉首席执行官伊隆·马斯克(Elon Musk)、首席财务官扎克·科克霍恩（Zach Kirkhorn）、汽车业务运营总裁杰罗姆·吉伦（Jerome Guillen）以及投资者关系主管马丁·维埃查（Martin Viecha)等数位高管出席了财报电话会议，并现场回答分析师提问。
首先马斯克概述了2020年公司业绩，表示特斯拉有足够资金完成目标。马斯克表示，目前上海超级工厂和加州弗里蒙特工厂正在全力生产Model 3以及Model Y电动汽车，加州弗里蒙特工厂的产能已经完全释放，特斯拉上海超级工厂目前每周生产的Model 3电动汽车已经超过5000辆，而且还在不断提升。马斯克还称，新型热泵系统将推广到所有车型。马斯克还谈到正在建设的柏林工厂和德州工厂、新发布的Model S Plaid以及测试版的完全自动驾驶系统（FSD）。马斯克透露，Model S Plaid将于下月开始发货，而“对FSD测试版做了大量改进”，目前有近1000人在测试软件。他谈到特斯拉高估值的合理性，并强调FSD在这方面发挥很大的作用。他表示，2020年只是盈利的开始。如果2021年一切恢复相对正常，特斯拉能够达到新的高度。
首席财务官科克霍恩随后发言，强调了特斯拉拥有的自由现金流为公司项目提供了资金保障。他还提到，特斯拉现在对借贷的依赖有所减少，尤其是在该公司连续第六个季度实现盈利之际。他还解释了第四季度的利润率，指出其受到了Model S和Model X产品线更新、以及弗里蒙特Giga PRess等新设备部署的影响。
【Model Y狂降16万，特斯拉官网挤崩，门店挤爆，网友：堪比iphone 12只卖三千块】
来源：华尔街见闻 作者：钟黛
Model Y狂降16万，不仅官网服务器瘫痪，线下门店也人头攒动。特斯拉以价换量，国产电动车还坐得稳吗？
1月1日，特斯拉宣布中国制造Model Y以及全新Model 3正式发售，降价的消息引发巨大关注。
特斯拉中国官网显示，Model Y长续航版起售价为33.99万元，此前为48.8万元，下调了14.81万元。该版本1月开始交付。
特斯拉Model Y Performance高性能版起售价为36.99万元，此前为53.5万元，下调了16.51万元。该版本预计2021年三季度开始交付。
网友：堪比iphone 12只卖三千块
1月1日中午，由于访问量激增，特斯拉的官网，像新款iphone开卖时的苹果官网一样崩了。而特斯拉线下门店也人头涌动，排队盛况犹如超市减价大甩卖。
网友将特斯拉降价类比成“iphone12只卖2999元”。有网友积极讨论特斯拉电动车会不会采取和iphone一样的价格策略，产品每三年更新一次，老款持续降价。还有网友觉得，特斯拉降价完全在预期中，将来还会继续降，降到大家觉得电车比油车香为止。
有消息称特斯拉在元旦当天10小时的订单就达到了10万辆，这几乎是蔚来、理想和小鹏三家一年的销量，但特斯拉内部人士对第一财经记者表示并没有那么多。
国产电动车“三傻”面临压力
10多万元的降幅让Model Y直接杀到蔚来的SUV车型EC6和ES6的价格区间，这也给国内新能源车企带来更大竞争压力。有爆料称，蔚来遭遇连夜大规模退单。
Model Y，蔚来ES6和EC6均为纯电动中级SUV，价格区间也都在30万-40万元之间。并且，在造型上，Model Y和EC6都是溜背风格的轿跑SUV。
不过，蔚来对退单传闻回应称：“官网系统遭遇大规模退单的消息不实，我们已经对相关平台发起投诉了。”
蔚来汽车董事长李斌最近在接受采访时承认，特斯拉此前的降价曾给蔚来带来压力，但他称特斯拉后续的降价已经不能影响到蔚来的订单量，蔚来的产品有独特的优势。
具体来比较，特斯拉有超充，蔚来可以换电。得益于国家财政对换电车型的补贴，个人用户购买EC6差不多能拿到1.3万元的补贴。
此外，蔚来也以用户体验和服务出名，擅长于运营车主社群，包括为车主提供休息区和工作区，开车主年会，为车主的孩子组织野营活动。
以至于有蔚来的顾客称，为了获得蔚来车友会的门票，而顺便买了一辆车。
分析机构预计，2021年中国电动车市场整体增长的同时，竞争也会加剧。特斯拉能否捍卫在中国的领先地位将是决定它更长远的增长与盈利轨迹的关键。美国沃伦资本公司在最近一份分析简报中写道：“2021年中国会继续推动特斯拉在全球的增长，而且力度超过以往任何时候。”
华西证券则认为，国产特斯拉降价有望促进销量增长，利好国产配套产业链。
华西证券建议，对特斯拉产业链要紧抓四条主线：
一是动力电池及产业链。中国动力电池产业链完备，龙头企业已具备全球竞争力。
二是特斯拉国产化单车配套价值量较高的供应商。相关公司拓产品、拓客户能力强，进入特斯拉产业链后技术水平有望不断提升。
四是成本优势突出的供应商及潜在供应商。
【国产特斯拉Model Y正式上市 售33.99-36.99万】
1月1日，特斯拉携中国制造的全智能中型SUV Model Y和全新Model 3亮相。这是特斯拉首次在中国开始销售“SEXY”组合全线产品。
据了解，此次新品发售，特斯拉带来了中国制造Model Y Performance高性能版与双电机全轮驱动版两个版本，售价339,900元起。全新Model 3标准续航升级版起售价保持249,900元起不变，特斯拉还推出了Model 3 Performance高性能版，售339,900元起。
据特斯拉中国官网显示，特斯拉Model Y长续航版起售价为33.99万元人民币，此前为48.8万元人民币，下调14.81万元。特斯拉Model YPerformance高性能版起售价为36.99万元人民币，此前为53.5万元人民币，下调16.51万元。
特斯拉Model Y长续航版续航里程（NEDC）可达594km，百公里加速仅需5.1s，最高车速为217km/h，一月即可交付，标配19轮毂，（20轮毂加价8000元）。
此外，国产Model Y高性能版wLTP续航可达480km，标配21轮毂，但将于三季度交付。两款型号的辅助驾驶均为标配，若相要FSD功能则需加价64000元，除黑色外其它喷漆需加价8000元。
随后，有报道称中国消费者预订火爆，而特斯拉中国最大的竞争对手蔚来汽车遭遇了大规模退单的情况。第一财经记者对此向各方进行了核实。
专注于特斯拉新闻报道的国外自媒体TESMANIAN援引消息人士的预估称，在特斯拉价格公布后的10小时内，订单量超过10万。该媒体还称，目前大约有300辆中国制造Model Y已经从特斯拉上海超级工厂生产出来，这300辆新型电动车全部用于展示目的。
针对上述预测的订单量，第一财经记者向特斯拉内部人士求证，对方回应称：“Model Y的预订和试驾都非常火爆，但是10小时10万订单的数据被夸大了。”他还表示，Model Y展车将于近日陆续发送至全国各特斯拉门店。“这两天门店的人一定会非常多的，消费者可以错峰前往。”上述人士告诉第一财经记者。
第一财经记者在预约试驾后，1月1日晚7点左右收到特斯拉门店的电话，一位销售人员向第一财经记者表示，截至当天上海所有的展厅都还没有Model Y展车到货，只有Model 3可以试驾。
在Model Y发售的当天，网上有爆料称特斯拉直接的竞争对手蔚来惨遭大规模退单。蔚来的SUV车型EC6和ES6，售价分别为36.8万元起和35.8万元起，是Model Y直接的竞争产品。
对此，蔚来方面向第一财经记者回应称：“官网系统遭遇大规模退单的消息不实，我们已经对相关平台发起投诉了。”
【特斯拉中国高管：国产化率目标已基本达成，未来降价空间不大】
作者：钱童心
特斯拉副总裁陶琳日前在接受第一财经记者专访时，针对特斯拉电动车在中国的售价、服务、充电等相关问题做出回应。
陶琳对第一财经记者表示：“特斯拉的国产化率目标已经基本实现，未来继续降价的可能性不大。”陶琳还表示，电动车的价格与成本相关，受到原料成本以及电动车零部件成本价格因素影响。“如果未来原料或者零部件价格出现上涨，特斯拉的电动车也不是没有涨价的可能。”
特斯拉国产Model 3电动车上市以来，价格多次下调，引发了一些老车主的不满。2019年10月至2020年10月的一年中，国产Model 3一共经历了5次调价，以标准续航后驱升级版车型为例，其价格由最初的35.58万元降到了目前的24.99万元，降价幅度近10万元。
特斯拉CEO马斯克对成本的控制非常严格。特斯拉在截至2020年9月30日的季度中，毛利率为23.5%，机构预测特斯拉2020年全球毛利率在17%至22%。
有市场数据预估，按照现阶段特斯拉上海超级工厂的生产流程，国产Model 3的成本价可能不到20万元，也就是说国产Model 3的毛利率达到30%左右，要远超美国生产电动车的毛利率，未来仍然存在降价空间。
近日，松下被爆拟最早于2021年开始试生产特斯拉更便宜的新型电池，外界猜测这也可能引发特斯拉的新一轮降价。降价的预期会导致一些消费者持观望态度，这可能会影响汽车的销量。
随着特斯拉在华销量的上升，售后服务的压力也开始增加。2020年三季度，特斯拉在华销量达3.4万辆，月均销量超万辆，占其全球总销量的四分之一。根据乘联会发布的销量数据显示，截至2020年11月，Model 3销量为21604辆，环比仍然增加77%，截至11月，Model 3已经在中国卖出了111645台。
特斯拉大中华区售后服务总监薛钧成对第一财经记者表示：“预计将在今年年底前把中国服务中心的数量增加至90个，目标是到明年服务中心数量可以在今年的基础上实现翻番。”
薛钧成向第一财经记者说道，充电服务是特斯拉的一项重要服务，目前随着道路上特斯拉车辆的增多，用户也面临公共区域充电设施不足等问题。为此，特斯拉已经在上海自建充电桩，明年产量可达1万根，均为V3超级充电桩，并将增加充电桩在车库、高速公路等公共区域的部署。
特斯拉美国生产电动车的质量经常被媒体诟病。据《消费者报告》透露，已经在美国上市的新型Model Y电动车可靠性受到车主质疑，包括漆面和装饰问题、座椅凹痕以及安全带松动等问题。12月1日，美国《消费者报告》发布2020年度最新汽车可靠性调查，特斯拉四款乘用车排名垫底，均属于不推荐车型。
