第一资讯站网易汽车9月17日报道 提起中国皮卡，大多数人第一反应都会想到长城，这也是最能代表细分市场的品牌，累计销量已经突破180万台，经过20年的技术沉淀，长城在2019年进行了一次全新尝试，基于P71技术平台推出P系列产品，并给它起了个非常响亮的中文名——炮，由乘用版、商用版和越野版组成的矩阵几乎可以满足全场景的需求了，但汽油动力总感觉意犹未尽，没错皮卡怎么能少了柴油机？于是乎当知道长城炮乘用版和商用版推出柴油8AT车型的消息后，我便第一时间跑来海南进行了一番试驾。
此次试驾车型搭载代号为GW4D20M的2.0升涡轮增压柴油发动机，这也是目前国内扭矩最大的量产国六柴油发动机，采用了2000Bar电控高压共轨系统和VGT可控增压器技术，最大功率120kW/3600rpm，峰值扭矩400N·m/1500rpm-2500rpm，传动系统方面匹配来自采埃孚的8HP50八速手自一体变速箱。
乘用版和商用版在底盘方面有些差别，前悬架都是双叉臂独立式，乘用版后悬架为多连杆整体桥非独立式，舒适性方面提升了一大截，而商用版后悬架为钢板弹簧，此外乘用版后桥装配了美国伊顿免维护电子差速锁，当一侧车轮打滑动力会传到另一侧车轮以实现脱困。
考虑到试驾路线大多是城市道路，我选择了更应景的乘用版来体验，低扭本就是柴油车的优势，再加上拥有如此好的动力数值，让这台“柴油炮”更为从容，红绿灯起步时轻踩油门就会蹿车，中后段速度上来后就线性多了，总体来说动力输出十分平顺。
转向偏沉对于皮卡来说并不意外，出乎意料的是这台车的转向力度可以调整，一共有舒适、标准和运动三档，运动模式下方向盘手感很轻盈，挪车的时候很友好，刹车踏板的脚感反馈不错，初段踩下去就能获得足够的制动力。
这台车还带有驾驶模式选择系统，经济、标准和运动模式切换后主要差异体现在变速箱换挡的积极性和油门的响应上，经济模式顾名思义，变速箱早早升档而油门会有点“懈怠”，如果将驾驶模式和转向力度都调整到运动模式，那开起来的确多了几分激情，但你确定想这样去开一台超过2吨的皮卡吗？
采埃孚8AT的表现兢兢业业，齿比的绵密让换挡更加平顺，时速75km/h时就能挂上8挡，一切都以燃油经济性为优先，当需要超车时狠踩下油门踏板，变速箱会做出反应降上2挡，速度还是没有乘用车那么的快，虽然这台车名字里也带着“乘用”二字。
粗犷外观和细腻内饰的一次完美碰撞
网易汽车早前对长城炮乘用版和商用版的汽油版进行过深度体验，而此番试驾的柴油版在外观内饰配置等方面又与之完全相同，所以就不再多赘述了，感兴趣的朋友可以戳下方链接阅读。
简单聊两句个人感受，外观方面猛一看觉得商用版“满天星”式的前脸很亮眼，但细品一番之后还是乘用版粗壮的横条幅镀铬更有味道，这种简单直接的风格有点美式范儿，全LED灯组造型虽然算不上十分犀利，但是这项配置在同价位轿车和SUV上都做不到标配，竟然能在一台皮卡上出现，难得。
乘用版的尾门带有阻尼设计，上车踏板隐藏在后杠的作法既美观也保证上下车的实用性，遗憾的是这两项配置在商用版上都取消了，或许是考虑到成本和定位问题吧，但长城炮的尾门可着实是不轻，如果没有阻尼的话放下抬起都得小心一点，没有踏板的话上下车得多费点力气了。
和商用版的“简陋”相比，乘用版的内饰甚至都可以用“游艇”来形容，只看内饰的话完全联想不到这是一台皮卡车型，白色和深红色的双拼外加菱形纹路的门板和白色缝线，即便你不在副驾驶中控板刻上“LUXURY”，我也能明白这些细节透出的那股子豪华感。
解锁皮卡 其实是解锁了另一种生活方式
和轿车或者SUV相比，皮卡的货箱是无可匹敌的优势，长城炮货箱尺寸为1760/1520/538mm，除了装载货物以外其实还具有无限的改装潜能，这次在体验活动现场长城炮通过简单搭配就营造出了不同的商业场景，适配起来毫无违和感，当皮卡遇到咖啡就是移动咖啡厅；当皮卡遇到花卉就是流动花店；当皮卡遇到房车就是移动的家；当皮卡遇到美女就是….
我倒是觉得这样新奇的组合挺好，让皮卡脱离单纯作为货车的价值，而是去串联起一个以志趣为出发点的完整消费生态圈，正所谓解锁了另一种生活方式。
任重道远 开皮卡暂时还不能随心所欲
算是静态和动态感受，我和长城炮乘用皮卡柴油8AT相处了差不多一天的时间，尽管工作人员表示还可以多开几天，毕竟皮卡在海南不限购不限行，但在国内还有很多城市对皮卡不是那么友好，不能随心所欲的开着皮卡去来场说走就走的旅行，归根结底就是其“货车”的身份。
小伙伴们真的想买一台皮卡，那你需要考虑好这几点：首先是15年强制报废且每年一次的验车，其次是高速路最右侧行驶和100km/h的最高限速，然后就是大部分城市不让进城区，这个“城区”的范围各地自有政策，最后就是按照自身吨位上缴车船税（按自重每吨16-120元）。如果你觉得这都不是事儿，那还等什么呢？
