第一资讯站2月24日，尽管索尼的游戏主管坚称，该公司将能够在2021年下半年生产出“相当数量”的新游戏机，但全球半导体短缺可能会在今年剩余时间里限制PlayStation 5（PS5）的供应。
PS5是近几个月来最受追捧的科技产品之一，这款游戏机于2020年11月上市时，立即被抢购一空。
新冠肺炎疫情封锁增加了游戏玩家对最新游戏机和软件的需求，从而推动索尼游戏部门的利润在截至3月份的财年创造了新纪录。索尼本月早些时候上调了游戏部门的年度营收预期，这主要得益于游戏软件、服务和配件销售的改善。
但在过去一年，从汽车行业到智能手机，对半导体元件的需求激增，疫情导致的半导体制造中断也加剧了供应危机。分析师预计，芯片行业还需要几个月的时间才能复苏。
索尼互动娱乐总裁兼首席执行官吉姆·瑞安(Jim Ryan)表示，他预计持续的PS5供应限制将“在整个2021年逐步缓解”，但他不敢保证今年假日购物季的PS5供应是否能够满足需求。
瑞安说：“在整个2021年，情况会随着时间推移而改善。供应链改善的速度将在今年全年加快，为此当我们进入(2021年)下半年时，你们将看到不错的数据。”
瑞安重申，索尼希望PS5在2021年的销量超过其前身PlayStation 4，后者在上市的前12个月销量达到1490万台。本月早些时候，索尼表示，该公司在2020年11月和12月共售出了450万台PS5。
市场研究公司Ampere Analysis的数据显示，2020年任天堂switch游戏机的销量为2600万台，微软在去年最后两个月售出了约280万台最新Xbox Series X和Xbox Series S游戏机。
Ampere Analysis分析师皮尔斯·哈丁-罗尔斯(Piers Harding-Rolls)称：“尽管索尼和微软都在增加游戏机产量，但它们都会后悔无法生产更多游戏机来满足强劲需求。”Creative Strategy的分析师本·巴加林(Ben Bajarin)也预测，半导体行业放缓将持续到2022年。
瑞安发表评论之际，索尼宣布计划推出一款新的虚拟现实（vr）头盔来连接PS5，此前的PS vr售出了500多万台。尽管索尼坚称PS vr的销量超出其预期，但vr产品普遍销售不佳。尽管Facebook于2014年斥资20亿美元收购Oculus vr后，人们对其寄予厚望，但现实却让人失望。
不过，vr领域最近似乎出现了恢复增长的迹象。Facebook报告称，其最新款vr头盔Oculus Quest 2在圣诞节假期期间销售“强劲”。据称苹果也正在研发混合现实设备，最快可能在明年发布。
瑞安没有提供新PS vr头盔的规格或发布日期等细节，只是说它将通过电缆连接到PS5游戏机上。他说：“要真正提供让PS5用户满意的vr体验，这确实需要将系统捆绑在一起。”他暗示，这是一个拥有丰富图形的“高端”系统。
这种做法与Oculus形成了鲜明对比，Oculus现在专注于开发独立vr头盔，即使这意味着要牺牲图形保真度。Oculus去年结束了其PC连接Rift产品线的开发。瑞安说：“很明显，自从首款PS vr头盔问世以来，这项技术已经取得了很大进步，我们会抓住这个机会。”（小小）
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索尼高管称，关于国行PS5产品的细节，会通过正式的发布会向大家介绍，相信值得大家期待。
去年11月，索尼PS5首先在美国、日本、加拿大、墨西哥、澳大利亚、新西兰和韩国市场发售，无光驱版售价399.99美元、光驱版售价499.99美元。
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2月17日，数据公司IHS Markit周二表示，芯片短缺可能导致第一季度全球减产近100万辆轻型车辆，较此前预计大幅上调。该公司在2月3日曾估计，截至3月30日，芯片供应问题将导致全球减产67.2万辆汽车。
IHS Markit全球轻型汽车生产执行董事马克·富尔索普(Mark Fulthorpe)表示：“现阶段，尽管我们预计第一季度将有100万辆汽车推迟投产，但该行业将在今年晚些时候复苏，目前全年预测的8460万辆汽车产量几乎没有太大风险。不过，我们正在继续监测，形势仍然不稳定。”
自2020年末以来，汽车行业的半导体供应链就出现了中断。随着该行业从2020年上半年实施的大范围停工中复苏，以及这一复苏周期与更广泛消费电子行业日益增长的需求发生冲突，导致芯片供应压力越来越大。去年晚些时候，消费电子行业本身也经历了强劲复苏，为假日季积累库存。
因此，汽车制造商发现，第一季度使用半导体芯片的系统供应受到的干扰越来越大。微控制器单元(MCU)的半导体供应链从订购到交付到原始设备制造商（OEM）通常有12到16周的提前期，如今半导体生产中的问题大约是正常提前期的两倍，达到至少26周。IHS Markit预计情况将在3月底左右触底，尽管供应链第三季度仍会受限。
然而，相对于芯片供应，根据目前已知的因素，IHS Markit分析师预计，MCU的芯片短缺危机可能在3月底触底。从4月份开始，该公司预计MCU的供应将有所改善，但仍不能满足OEM的需求。在第三季度，MCU的供应似乎可以满足OEM当时的持续需求，但可能无法弥补2021年上半年错过的需求。预计第四季度MCU的供应将能够满足OEM的持续需求，并能弥补此前损失。
最终，所有OEM都将受到MCU供应限制的影响，不过那些在供应渠道中有更多库存的制造商（例如规模较小的原始设备制造商），在库存耗尽之前可能受到的影响较小。由于这种情况，集成电路(IC)供应商将需要重新考虑与代工厂的合作，要么通过多元化关系来增加更多的代工供应商，要么使用相同的供应商但使IC生产多地化。
此外，芯片制造商可能会采取更错措施，以恢复更多的内部晶圆加工。但IHS Markit预计，为了节省资本支出，这些制造商不会完全逆转业内盛行的所谓“轻晶圆厂”(fab-light)战略。特别是在先进节点方面，仍将依赖台积电和联华电子。
总体而言，第一季度全球轻型车辆减产已近100万辆。在这个水平上，IHS Markit仍然预计大部分销量可以在今年剩余时间内恢复，因此他们认为目前的芯片短缺更多的是季节性影响，第一季度销量会下降，并转移到今年晚些时候，但不会导致2021年产量下降。然而，随着减产车辆接近百万大关，在一年内完全抵消产量损失可能会变得更具挑战性。
尽管目前的情况预计将主要限于2021年，但IHS Markit已经将对某些领域供应链的担忧放在了首位。欧盟和美国政府都在考虑解决芯片短缺问题的方法，并通过更本地化的生产来减少对来自亚洲供应链的依赖。
IHS Markit汽车供应链与技术公司高级分析师菲尔·阿姆斯鲁德(Phil Amsrud)表示：“在形势好转之前，情况还会变得更糟。短期内，我们能做的就是调整代工的优先顺序，生产更多的汽车MCU，而不是为其他市场生产产品。从长远来看，汽车业需要把供应保证与成本节约放在同等重要的位置，以激励供应链更加多样化。不过，转向更先进的工艺节点，会使该行业更容易受到代工选择数量有限的影响。”（小小）
