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网易汽车12月2日报道 4个月前，丰田发布了全新一代皇冠（参数丨图片），将一款原先经典的轿车，变为四款车组成的子品牌；半月前，丰田正式把全新皇冠品牌带到中国，并依然由一汽丰田负责。全新一代皇冠来到中国也有了一个新名字——皇冠SportCross，并将与皇冠陆放、皇冠威尔法，以及未来的皇冠Sedan共同组成一汽丰田的皇冠品牌产品矩阵。省流：丰田推出4款全新车型，却用了个熟悉的名字；能成功吗？
想要找到答案，我们先要了解丰田皇冠的历史，以及背后的故事。由于篇幅原因，我们会用5个阶段来概括总结。
第一代皇冠（1955-1962年）
第二代皇冠（1962-1967年）
丰田早在67年前就推出了第一代皇冠（1955-1962年），那时的皇冠可以用小巧玲珑来形容，因为它甚至还不如现在的威驰大，但丰田却给它装上了对开式车门。不过由于个头小、动力弱，所以第一代皇冠在美国市场的销量并不好。时隔6年，第二代皇冠（1962-1967年）可以说是专为美国市场打造，不仅搭载更强动力、符合美系审美的设计，还推出了旅行版和皮卡衍生车型。
第三代皇冠（1967-1971年）
第四代皇冠（1971-1974年）
可惜好景不长，第三代皇冠（1967-1971年）和第四代皇冠（1971-1974年）虽然定位再次提升，并且配备了电动车窗、空调、8声道立体声音响、真皮座椅等豪华配置，但由于另类的外观和单一的动力，让其告别了美国市场。
第五代皇冠（1974-1979年）
第五代皇冠（1974-1979年）正处于世界第一次石油危机时期，虽然采用了电喷发动机和自动变速箱，但属于大排量车型的皇冠再一次遭到冷落。
第六代皇冠（1979-1983年）
而为了应对石油危机，丰田在第六代皇冠（1979-1983年）上提供了涡轮增压汽油和柴油动力，并配备后排独立空调、车载冰箱等不逊色奔驰S级的装备。
第七代皇冠（1983-1987年）
第八代皇冠（1987-1991年）
同时，第八代皇冠（1987-1991年）在丰田所树立的超过通用汽车成为“世界第一”的目标下诞生，并助力了1989年雷克萨斯品牌的创立；另外，第八代皇冠主要在日本、新加坡和中国香港地区销售，其中2.4L柴油版多用作出租车。
第九代皇冠（1991-1995年）
第十代皇冠（1995-1999年）
第十一代皇冠（1999-2003年）
在八代基础上推出的第九代皇冠（1991-1995年）和第十代皇冠（1995-1999年），不仅借鉴了雷克萨斯LS400的设计，还首次推高端车型MAJESTA；其中十代车型还升级了承载式车身和V8发动机。而到了第十一代皇冠（1999-2003年），由于辉煌时期丰厚的收货，丰田的设计和策略也愈发保守，并一度让最新版本、最高技术的皇冠仅在日本内销售。
第十二代皇冠（2003-2008年）
第十三代皇冠（2008-2012年）
在2005-2009年，第十二代皇冠（2003-2008年）首次引入国产，售价区间为32.8-48万；并在第十三代皇冠（2008-2012年）推出了混动版本。这两代皇冠车型在外观上使用了更多运动化元素，想必丰田当时也意识到年轻消费群体的增长对皇冠车型的重要性。不过，在当时的市场环境中，皇冠要面临的最大对手是同样国产，并且还进行加长的奥迪A6L和宝马5系Li。
国内表现不好的同时，在日本市场同样不够理想；第十四代皇冠（2012-2019年）虽然在运动化上改变更多，但底盘悬架并没有太多变动，动力上还是V6自吸和2.5L混动（国产版增加了2.0T）。丰田意识到，皇冠车型需要一次颠覆性的巨大变革。
说到变革，我们不得不提一个人——丰田章男。这位热爱驾驶的集团掌舵人，从不按照套路出牌，在部分人选择不变求稳的时候，他却一心求变，不仅重振了丰田赛车基因，复活了GR部门和“牛魔王”Supra；还为我们揭开了全新一代“皇冠们”的面纱。
全新的皇冠不再是一款车，而是一个全新的系列、一个全新子品牌；新品牌的第一款车命名为——皇冠SportCross。对，它是一台跨界车！不但如此，它还放弃了老祖宗留下的“纵置后驱、短前悬、长后悬”的规矩，用上了TNGA前驱化架构平台。这样的变革堪称彻头彻尾，但“皇冠”之名又让其少了另起炉灶的担忧。所以说全新一代皇冠SportCross，它变革的是曾经的技术和定位，它定心的是依旧当得起“皇冠”的名字。
近年来，TNGA架构的技术优势愈发显著，更低的重心、更好的驾控，当然还有全新的动力。全新皇冠SportCross也有作为皇冠品牌当家车型的底气，搭载全新的2.4T双擎混动系统，由2.4T涡轮增压发动机和电机组成，最大功率达到255kW、峰值扭矩551N·m，匹配6AT变速箱和四驱系统；这与目前所有丰田双擎车型都不同，这套动力的马力更大，百公里加速仅需5.8秒，堪比同级别搭载六缸增压动力的BBA。
全新皇冠SportCross的内饰布局更加强调功能性，而其用料和工艺则具有很强的高级质感。其中，新车配备全数字仪表盘和12.3英寸悬浮式液晶中控屏（内置手机互联、语音交互、可触控、OTA等功能），并用皮革材质将仪表全面包覆。
另外，新车还配备了三辐式多功能方向盘，造型设计和丰富的功能都堪称历代之最；中控台上还配备有全新的电子换挡机构，并在空调控制区保留了部分物理按键，确保了便利性。总体而言，全新皇冠SportCross的内饰高级感很强，有种坐在雷克萨斯车里的感觉。
另外，钟情于轿车的用户也不必担心，在2023年丰田还会推出全新皇冠Sedan（三厢轿车）；以及在规划之中的：皇冠中大型SUV、皇冠运动SUV，甚至是皇冠MPV等车型。同时，一汽丰田还将皇冠陆放和皇冠威尔法并入到全新皇冠品牌之中，这两款走量车型也会为品牌的销量做出极大贡献。
全新皇冠SportCross虽然还未公布售价（有望在12月内公布），但一汽丰田的渠道和服务已经紧锣密鼓的建设起来。据悉，2022年底，一汽丰田将打造12家“皇冠独立展厅”；2025年之前，将增至40家。此外，全新皇冠还将加速推进现有4S店升级到第三代店铺，为更多用户带去高品质的专享、专属服务。而服务体系升维，则是在未来每一位皇冠用户，都将由皇冠品牌建立的精英团队全程提供“皇冠级”服务。
另外，为了给皇冠用户提供互动、分享、共创的社交平台，皇冠品牌为用户圈层打造了专属的皇冠俱乐部；通过高端品牌共创及异业合作，为用户提供稀缺、独有的权益及线下体验。
经历了67年、14代车型的演变，丰田皇冠经历了多次坎坷，并在坎坷中得到成长，顺应市场需求，并获得过成功。
与其顺应市场，不如去创造新的市场；而这一次的变革，将会为其戴上更光彩的“皇冠”。
