第一资讯站网易汽车6月24日报道 玩斗地主时，谁要是抓到了四张同点牌（俗称“炸弹”）那得乐开了花，毕竟有了它能大大增加赢的几率，不过也要看手里其他牌好不好，否则出完”炸弹”剩个3456没有7那就尴尬了，运气成分同样重要，毕竟炸了后一个“飞机”被另一个“飞机”拍上的悲剧也发生过。
别玩了，把视线转移到第十代索纳塔身上吧，从2019年3月海外首发到2020年1月国内申报，这款车关注度一直居高不下，如果说亮眼外观、动态姿态和兼具科技豪华的内饰是那几张不错的手牌，那么16.48万-20.58万的预售价格就是一记“炸弹”了！话说炸完以后，第十代索纳塔能带走胜利么？
※ 冒险的定价是双刃剑
请注意：在大屏幕上打出的是“预售价格”四个干干净净的大字，并没有所谓“主销”或者“某排量”等其他定语附加，换句话说这便是整个车系的预售价格。
是的你没看错这是全系预售价
来一一对号入座，入门版16.48万的预售价格，在合资品牌中型车市场中，表现属于中规中矩的，比起诸多竞品们来讲的确是低了一些，但也谈不上太诱人。
第十代索纳塔入门价格中规中矩
车企们通常擅于在起售价上制造悬念和惊喜，这次北京现代则反其道行之，第十代索纳塔给出了20.58万的封顶价格，这完完全全出乎所有人意料，甚至我一度怀疑现场播错了数字，但反复问询后确认无误，这意味着一台搭载各类或豪华或智能的配置、配备240马力输出功率的2.0T发动机、车身长度近5米的中型车，官方指导价格或许还不到21万。
印象之中这应该是最便宜的合资中级顶配版
20.58万这个价格放在大众迈腾中仅仅能买到全系次低配，放在低一级别的大众速腾中也只比顶配贵了1.39万，给力！真香！不给别人留活路！面对铺天盖地的夸奖，第十代索纳塔完全配得上，然而这样定价何尝不是一次未知的冒险。
第十代索纳塔顶配价格优势明显
消费者们似乎在品牌、级别和价格之间已经形成了自己的等式，比如说3系/A4L/C级们就是30万级的，Q5L/X3/GLC们就是40万级的，而对合资B级车来说也有条底线，20.58万的价格匹配北京现代旗舰轿车身份，会不会让准车主们心理上觉得有些丢面子？品牌在人心中的形象是否会大打折扣？这或许是制约第十代索纳塔在市场拼杀的不安分因素。
说到底无外乎离不开面子二字，可传统就是用来被打破的，凯迪拉克CT4的到来刷新了豪华中型车的入门门槛，长安福特锐际以不到19万起却全系标配2.0T发动机和四驱系统成为合资紧凑型SUV独一份，哦顺便提一句锐际在4月和5月分别取得5072台和5964台的销量成绩。
※ 还会主打高性价比么
我们通常说抛开配置看价格是空谈，不过截止到目前配置表依然处于暂未公布状态，但根据近几年韩系车普遍的表现，不难猜想第十代索纳塔将依然会主打高性价比，诸如矩阵式LED大灯、平底方向盘、换挡拨片、运动风格座椅、12.3英寸液晶仪表、12.3英寸中控屏、百度3.0车联网系统、车道偏离辅助、盲区监测、碰撞预警、ACC自适应续航、全景影像、前排座椅通风加热、无钥匙进入和一键启动等等这些在其身上的标配率不会低。
各类配置在第十代索纳塔上应有尽有
把时间推回到2011年，第八代索纳塔横空出世，凭借较高的颜值空间和配置水平，再加上“A级车的价格买到B级车”这样实打实的惠利，让其在国内可谓红透半边天，虽然也遭到部分调侃戏谑，但2012年全年单车销量突破10万台，说明俘获大量人心的高性价比策略是成功的。
重回运动风让第八代索纳塔火了一把
※ 终于决心彻底运动化
在早期，现代似乎一直没有为索纳塔找到明确定位，从不断变化的设计风格上便能看出，初代车型有着非常明显的日系烙印，第二代车型为打入美国市场走起硬朗路线，第三代车型改款后差点被认作是捷豹，第四代车型又偏向于德系。
2001年发布的第五代索纳塔，在整个车系历史上可以算是具有里程碑意义的，“花生”状双圆联灯让人过目不忘，桃木装饰的点缀增加了稳重感，第五代索纳塔享誉全球，2002年进入中国后也被迅速接纳，当年我和表哥曾经为坐一台索纳塔出租车而在长安街上苦苦等待，后来才知道当时长安街不让出租车空驶。
就在索纳塔认为最适合自己的就是商务范儿时，第六代和第七代却相继遭遇滑铁卢，虽然很多机关大院内总能看到御翔和领翔的影子，但依然止不住颓势，而此时第八代索纳塔来了，对于北京现代来说这又是一款划时代的产品，“流体雕塑”的新家族语言让它走起运动风并且大获成功，尝到甜头后第九代索纳塔上继续沿用“流体雕塑2.0”设计，但却总感觉少了一点点味道。
第九代索纳塔的造型让人有点捉摸不透
2019年纽约车展上，第十代索纳塔如约而至，这次我们看到了一个颠覆以往的索纳塔，或许也是决定彻底运动化的索纳塔，Sensuous Sportiness感性运动的设计理念或许非专业人士并不能领悟，但六边形大嘴内部形似箭羽的黑色装饰，与LED日行灯相连并从发动机舱盖两侧一直延伸至车尾镀铬饰条，让尾部呈“7”字型的上翘扰流装饰，再加上前后保险杠上的导流槽，这些肉眼可见的元素拼凑在一起，扑面而来一股强烈的运动氛围。
第十代索纳塔在海外首发时便惊艳全场
车内的运动感也丝毫不逊于外观，平底式方向盘+一体式座椅+红黑缝线的细节可见一斑，但由12.3英寸液晶仪表和12.3英寸中控屏组成的曲面双连屏，外搭几乎全部取消掉的中控台实体按键，似乎凸显着另一种调调——科技感。
兼具科技感和豪华感同时还带有些许运动感的内饰
※ 新平台新动力新科技
第十代索纳塔的长宽高分别为4955/1860/1445mm，轴距为2890mm，这样的身材让其超过了大众迈腾、丰田凯美瑞和本田雅阁几位市场大热选手，甚至可以说晋阶成为准中大型车，相比海外版长度和轴距分别增加55mm和50mm，比起第九代车型长度和轴距分别增加100mm和85mm。
第十代索纳塔已是一副准中大型轿跑的姿态
能有如此变化主要得益于现代起亚集团全新的i-GMP平台，短前悬长后悬让内部空间更多释放，而更长的发动机罩和更低的车身高度（第十代比第九代矮了40mm）不仅在整体比例上营造出轿跑姿态，还更加符合动力学性能原理。
新平台给第十代索纳塔带来的还不止如此，热冲压成形的高强度钢使平均强度提高了10%以上，采用优化设计的车体骨架结构使白车身重量减少了75公斤以上，将转向齿条中心移至更靠近车轴中心的位置则能实现更敏捷的操控性能。
虽然顶配搭载2.0T发动机但亮点却在1.5T发动机上
前文已经提到，第十代索纳塔有两套动力总成，代号G4ES的1.5T发动机最大输出功率170马力，峰值扭矩235N·m，匹配7速双离合变速箱；而代号G4NN的2.0T发动机最大输出功率240马力，峰值扭矩353N·m，匹配8速手自一体变速箱，这台1.5T发动机配备了现代汽车在全球率先研发的一项新技术——CVVD连续可变气门，可让发动机性能提升4%、燃油率提升5%、尾气排放量减少12%。
※ 全文总结
第十代索纳塔的进化不可谓不彻底，为年轻群体而来的目的性也十分明确，极具个性的造型风格与追求特立独行的精神恰好吻合，宽敞的空间和丰富的配置也让其不丢失家用车特质，本就出色的自身实力再加上炸裂全场的预售价格，第十代索纳塔的牌面着实不错，至于运气这个关键词，当下市场已经拥有足够的开放度，对品牌级别的价格界定也不那么死板了，只要是高性价比的产品，一定会受到追捧，具备爆款潜质的第十代索纳塔，在2020年北京现代重塑品牌力的道路上，必然少不了它的助力。
