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小米:电动汽车制造业务的研究还没有到正式立项阶段

财联社2月21日讯,小米集团在港公告注意到近日若干媒体有关本集团拟进入电动汽车制造行业的报导。本集团一直关注电动汽车生态的发展,并就相关行业态势进行持续评估及研究。本集团就电动汽车制造业务的研究还没有到正式立项阶段。

小米:电动汽车制造业务的研究还没有到正式立项阶段

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财联社2月19日讯,国内造车新势力有望再添一员,小米造车消息刷屏,小米集团股价也闻风暴涨。

媒体报道小米已确定造车,并视其为战略决策,不过具体形式和路径还未确定,或许仍有变数。一位知情人士称,小米造车或将由小米集团创始人雷军亲自带队。

受此消息影响,小米股价短线暴力拉升,盘中涨幅一度超过10%,总市值一度站上8000亿港元,不过随后股价略有回落,截至收盘,小米收涨6.42%

小米:电动汽车制造业务的研究还没有到正式立项阶段

随后,小米关于最新造车传闻回应《科创板日报》记者称,“晚点等公告”,更多信息暂不予回应

事实上,这并不是小米首次被传造车。去年底,有传言称小米即将发布比亚迪出品的‘年轻人的第一辆汽车’——青悦S1。当时小米回应称没有造车计划,希望不信谣不传谣。

小米:电动汽车制造业务的研究还没有到正式立项阶段

小米公关部总经理徐洁云更是在社交媒体表示“但凡说小米要造车的,都是假新闻”。

小米:电动汽车制造业务的研究还没有到正式立项阶段

不过,尽管小米未曾明确过造车的意向,但早在2013年雷军就曾两次去美国拜访特斯拉CEO埃隆·马斯克(ElonMusk)。面对当时市值一年涨7倍,超过200亿美元特斯拉和它所在的智能电动汽车行业,雷军自己的公众号上撰文称,他有极大好奇心。

造车新势力跑马圈地的背后正式源于新能源车的市场足够大,在政策利好的情况下,新能源汽车新车销量到2025年将达到汽车销售总量的20%。这就意味着,即使整体的汽车销量不再增长,按照2019年的销售规模计算,新能源汽车2025年的市场规模将超过500万辆,是目前的5倍左右。

值得注意的是,面对这个强大风口,特斯拉等一众造车新势力股价表现异常强势。去年特斯拉市值涨幅近7倍,目前市值为7558亿美元(截止2月18日收盘)。而年中上市的小鹏和理想,市值与ipo时相比最高涨幅达300%;而在2019年跌入谷底的蔚来,2020年内最高股价涨幅达14倍,市值一度超过小米

小米此前已有汽车相关专利和商标

据天眼查APP显示,小米此前已有汽车相关专利和商标。小米国内的关联公司小米科技有限责任公司,成立于2010年3月,注册资本18.5亿人民币,法定代表人雷军。经营范围含技术开发;销售通讯设备、避孕器具、摩托车、电动车、自行车及零部件;从事互联网文化活动。

小米:电动汽车制造业务的研究还没有到正式立项阶段

公司2020年1月7日公开了一项名为“一种变速车档位自动推荐的方法和装置”相关专利,公开号为CN106476952B,分类为无轨陆用车辆。该专利摘要显示,本公开是关于一种变速车档位自动推荐的方法和装置,属于计算机技术领域。采用本公开,可以提高档位设置的准确度。

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2020年6月,小米科技有限责任公司进一步申请注册了“小米车联”商标和相关图形商标,国际分类涉及网站服务、科学仪器等。商标状态分别为等待实质审查、初审公告

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小米此前已公开的发力点是物联网大版图里的车联网车载服务系统。2019年6月,小米宣布与梅赛德斯奔驰合作,推动旗下虚拟语音助手小爱同学进入汽车人机交互系统手机和智能家居产品相比,汽车从复杂度、安全性要求和资金投入上都是一个更大的挑战,从产品制造到销售渠道,都需要雷军小米进一步适应。

责编 | 王天勇

小米造车传言再起:官方态度“扑朔迷离”,欲寻求智能领域新“抓手”?

来源:每日经济新闻

随着百度阿里华为苹果等科技公司汽车领域的活跃度越来越高,国内另一家科技巨头公司小米也被曝将亲自入局造车。

2月19日,据《晚点LatePost》报道小米已确定造车,并视其为战略决策,不过具体形式和路径还未确定,或仍有变数。该报道称,一位知情人士透露,小米造车项目将由小米集团创始人雷军亲自带队。对此,小米方面回应媒体称,“晚点等公告”,更多信息暂不予回应

小米:电动汽车制造业务的研究还没有到正式立项阶段

图片来源:每经记者 张建 摄(资料图)

虽然小米造车传闻仍未获官方证实,但资本市场已是“闻风而动”。据悉,受此消息推动,港股小米集团(01810.HK)盘中股价一度涨幅近10%。截至收盘,小米集团报30.65港元/股,上涨6.42%,公司最新市值升至7722.80亿港元。

事实上,小米近年来相继投资造车新势力及相关产业链企业,并在车联网和车载服务方面积极布局,这也引发外界对其即将造车的猜测。

小米造车仍是“悬案”

据《晚点 LatePost》报道,小米已确定造车并视其为战略决策。而消息传出后,小米集团就造车传闻进行回应,给出的说法是“等等看看,暂时没有”,对更多消息则暂不回应。此外,有部分接近小米雷军的人士均表示,未听到小米要造车的消息,而这或意味着小米最终是否亲自造车仍“悬而未决”。

事实上,这并非小米首次被传造车。2020年12月,小米就曾被曝将与比亚迪联合发布“年轻人的第一辆汽车”——青悦S1,但小米方面在第一时间对该消息进行了否认。前小米公关部总经理徐洁云更是在社交媒体上表示:“但凡说小米要造车的,都是假新闻”。

虽多次否认造车,但小米汽车领域的积极布局却引发外界关注。公开资料显示,小米在2014年投资了地图厂商凯立德;2015年雷军创立的顺为资本投资了新造车公司蔚来汽车;2016年和2019年,顺为又两次投资小鹏汽车;2020年4月,小米以战略投资者身份参与车载服务系统厂商博泰的B轮融资。

小米:电动汽车制造业务的研究还没有到正式立项阶段

图片来源:每经记者 张建 摄(资料图)

另在研发方面,小米也正发挥其科技公司技术优势,积极踏入智能汽车领域。2020年初,小米公开了一项名为“一种变速车档位自动推荐的方法和装置”相关专利。2月19日,北京小米松果电子有限公司公开一项名为“共享交通工具的调度方法、装置及存储介质”发明专利,其专利摘要显示,共享交通工具的调度方法应用于共享交通工具,可实现共享交通工具的自主调度,提升共享交通工具的智能化。

而在具体业务方面,小米此前已公开的发力点是物联网大版图里的车联网车载服务系统。2019年6月,小米宣布与梅赛德斯-奔驰合作,推动旗下虚拟语音助手小爱同学进入汽车人机交互系统。同时,小米MIUI负责人也公开表示小米正在考虑研发基于MIUI的车载服务系统。此外,2020年6月,小米则进一步申请注册了小米车联商标和相关图形商标。

面对外界对小米造车的猜测,汽车行业分析师钟师告诉《每日经济新闻》记者,小米资金充足,可以进行技术整合。同时,小米对于消费者有深入的了解,且对进入汽车行业没有任何包袱。“随着汽车的科技属性越来越强,未来科技公司汽车行业的涉足会越来越深。”钟师说。

造车路径:从头自研的可能性较低

在日前某访谈节目中,雷军曾评价自己是“极度保守下的极度冒进”:在大方向相对明确,风险可控时,小米推进得很快;局面相反时,他的决策就会变得克制和谨慎。而此次再被曝出“有心”造车的小米,或是被汽车智能化前景所“打动”。

据IHS Markit的报告预测,到2025年,全球汽车市场智能汽车的渗透率将提升到60%;届时,中国市场的智能汽车渗透率将达到75%,高出前者15个百分点。另据国务院印发的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》文件要求,新能源汽车新车销售量,将在2025年达到汽车新车销售总量的20%。

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图片来源:摄图网

此外,资本市场也对智能电动汽车情绪高涨。公开资料显示,2020年全年,特斯拉市值涨幅近7倍,目前市值为7558亿美元(截止美股2月18日收盘)。2020年中上市的小鹏和理想,市值与ipo时相比最高涨幅达300%。在2019年跌入谷底的蔚来,2020年内最高股价涨幅达14倍,市值一度超过小米。而随着以百度、阿里、华为、苹果等为代表的科技公司在新能源车领域的活跃度越来越高,小米自然不愿错失“风口”。

“自动驾驶、人工智能、车联网等智能汽车的新技术已经成为行业发展的趋势和热点,也是新的利润增长点,智能手机及互联网企业有良好的技术‘基因’,其开发相关新技术并不令人意外。”中南大学交通运输研究中心研究员时蔚然表示。

不过,目前科技公司参与造车和打造智能汽车生态多以与车企合作为主。如,腾讯等公司只做智能网联方案的供应商,华为则还为其他车企提供“三电”、芯片等硬件。而即便是深入参与到造车环节的百度,也是与吉利控股成立合资公司进行合作。基于此,有分析认为小米造车的具体形式和路径或与上述科技公司相同,“从头自研的可能性很低”。

中信证券方面则认为,随着小米在智能手机业务逐渐触及天花板,估值跟着受限,必然要寻找在智能领域全新的增长点。而从目前的市场情形来看,新能源智能汽车无疑是未来发展的主要风口之一,同时也契合小米“万物互联”的理念。

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